近日，国家发改委网站发布通知称，高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华，坚决防控高铁沿线城市建设单纯房地产化倾向。众所周知，高铁站点规划对周边房价拉动效果一直以来都显而易见。但高铁站点分布城市的房价目前涨幅情况如何？防控政策能否起到一定效果？

 京港台通道和陆桥通道部分站点标注

随着“八纵八横”高速铁路规划发布及省级高铁的快速发展，沿线城市房价出现不同程度的上涨，云房数据研究中心选取了“一纵（京港台通道）一横（陆桥通道）”铁路为代表，调查了沿线站点城市近两年来的房价变化，发现个别城市两年内房价涨幅甚至超5成。

京港台通道沿线城市房价走势图显示，沿线城市房价整体呈现出上涨的趋势，其中合肥涨幅最大，从均价8984元/㎡（2016年1月），涨至14303元/㎡（2018年4月）。其中，九江、南昌、赣州都有不同程度的上涨，涨幅均在20%以上。

作为从东向西，贯穿各省重点城市的陆桥通道，其中郑州房价近几年涨幅巨大，在政府出台一轮又一轮的政策调控下，房价居高不下。究其背后原因，郑州是目前唯一拥有“米字型”高铁网的城市，其所扮演的交通枢纽角色，成为各方人士对郑州这个地区看好的原因之一。

城市的高铁通达车次越多，对人口导入、物流、交通以及对周边城市的辐射能力就越大，而西安、成都等城市包括上文提到的京港台通道中的合肥，也在规划“米字型”高铁网，这些城市势必会因为高铁而引来房价上涨。此外沿线西宁、乌鲁木齐、徐州、连云港等城市自2017年下半年也出现不同程度的涨幅。

诚然“一纵（京港台通道）一横（陆桥通道）”铁路沿线房价均出现较大涨幅，高铁并非带来直观的房价涨幅。对于长三角、珠三角、京津翼已形成城市组群，周边城市可有效承接外溢需求，城市房价企稳，而西安、合肥等发展势头较好的城市暂未形成城市组群，更容易因为高铁红利因素引起短期内城市房价的跳涨。

现阶段部分高铁车站存在周边区域开发规模过大，功能定位偏高，发展模式较单一，综合配套不完善等问题。从政策上限制，可以让高铁新城的开发回归理性，实现真正的产城融合。